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发表于: 2018-11-16 09:57:25 | 只看该作者 |只看大图 |倒序浏览

目前国内250mL级别车款已经相当丰富,并且有像多缸发展趋势,如果现在还有厂家开发一款单缸250mL街车面向市场的话,那这款车如果想成功,要不就是很便宜,要不就真是一款高性能、高度娱乐化、运动化的街车。经过一天赛道试驾,可以肯定的是春风250NK是属于后者,至于是不是很便宜,嘿嘿,大家可以期待一下~俗话说好饭不怕晚,好活不怕慢,今儿个试驾了一天,咱就说说这款春风250NK。


好饭不怕晚,好活不怕慢!春风250NK赛道尝鲜试驾体验


春风250NK分为两个版本,高配版和标准版,目前这两个版本均处于工程样车阶段,完成度95%,两个版本的区别在于高配版配备了ABS和TFT全彩液晶仪表,以及后减震颜色不一样,其它方面基本一样。为什么说这是一款高度娱乐化、运动化的车呢?其实春风NK家族都是娱乐化、运动化取向,250NK的出现丰富了春风NK家族的产品线,150NK、250NK、400NK、650NK覆盖了目前国内流行的排量段,也和国际上盛行的小排量化不谋而合,所以250NK对于春风的意义就像在目前NK家族中画龙点睛一般。


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标准版

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高配版


不过这款250NK的可玩度明显更高,首先整个外形猛一看和150NK十分相似,但细节部分比如大灯、仪表下护板和尾部能明显看出厂家的用心,线条伶俐简单,不拖泥带水,运动风格十足,尤其是尾部两边镂空设计,和分体式牌照架,是不是有种意大利车型的风格。不过这样的设计相信对于防甩泥上没有太大帮助,但相信爱玩的你是不会过分介意甩泥问题的,这也侧面印证了250NK是一款玩乐车。最重要的是整车的车重只有150kg左右,再配合26.5hp发动机,是不是能让大家想到KTM?


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除了外形和车重以外,春风250NK在人机工程学上也趋于运动化,分体式运动风格车座,海绵较薄,后座面积小而高。整个坐姿微微有些前倾,车把短而平有种越野车的影子,略带战斗感。所以就坐姿而言,如果你想把它当做一台Supermoto(滑胎)也未尝不可。而且在当天的赛道试驾中我尝试了一下用滑胎惯用的外倾姿势过弯,也是挺有意思的一种体验。


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座高795mm,本人185cm,我也知道参考价值不大


在配置方面就更能说名玩乐化和运动化趋势了,全车LED光源,西互制动系统,前对向四活塞辐射式卡钳,后单活塞。西互液压离合器,厂家表示目前液压离合器还在调试,未来市售版本会有液压离合器和传统拉线离合器两种配置选择。前倒置减震不可调,后单筒减震器,非多连杆结构,多段预载可调。如果说还有升级部分的话就是这套减震系统,如果前减震再设置成可调,后减震再采用多连杆结构,那这款车可玩性就又会提升了。


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整车配置最亮眼的地方要数高配版的TFT全彩液晶仪表,相信很多人会想到DUKE 690或者新款DUKE 390的仪表风格,不过春风250NK和上面两款车的液晶仪表有所区别,甚至是改进了。虽然外观上和整车风格有些跳戏,但打开之后眼前一亮,整个辨识度很高,即使在强光下也有较高辨识度,并有5挡亮度可调和光线传感器,能根据光线强弱自动调整颜色,十分人性化。这还不算什么,最大的亮点在于两种动力模式显示方式,我们拿到的这款高配版250NK有两种动力模式,分别是Rain(雨天)和Sport(运动)两种模式(标准版是经济ECO和运动模式Sport),它不像传统的只是在仪表上用两个小标志区分,而是用过仪表上内容显示区分,两种动力模式间仪表变化非常大,这样的好处在于一眼就能知道当前的动力模式,大大提升辨识速度,而且也更加丰富美观。可见厂家在做这款车的时候确实有创新意识,并不是生搬硬套。不过遗憾的是由于全场唯一一辆高配版250NK刚上赛道就摔坏了,所以没能体验到这两种动力模式的实际区别……


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标准版仪表


春风250NK最吸引人的其实还是这款发动机,单缸水冷DOHC 4气门,实际排量249.2mL,压缩比11.3:1,最大功率19.5kW(26.5hp)/9000r(转速限制在10900r左右),最大扭矩22N·m/7500r,整体还是属于偏高转速(相对)运动型发动机,如果对比KTM 250数据不难发现,确实是很亮眼,厂家表示200米起步加速达9.85秒,200米超越加速达11.35秒。而在实际使用中,这款发动机整体性很好,尤其是在高转速区域发力明显,前3挡提速表现让人印象深刻,再加上偏向尾速取向的传动配置,即使速度超过120km/h还是能明显感觉到出力。在赛道上本人最高时速跑到了135km/h,还有余量,预计极速在140km/h左右。可以说这款发动机除了在低转速上有些突兀以外,基本上兼顾了加速和尾速的平衡。


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在当天试驾过程中,由于是工程样车阶段,个体车型差异在某些细节上还是比较明显,比如前减震的回弹和前制动的线性表现几乎每辆车都有所不同,综合来看这套减震系统在赛道上表现还是不错的,大家吐槽的后平叉在赛道上也表现平稳,强度足够,相信在150NK“后平叉召回门”之后厂家也会更多注意到这个地方的强度问题。而制动虽然采用了辐射式对向四活塞卡钳,但在激烈驾驶下还是有些疲软,并且有一定热衰现象,至于手感我决定还是等一下量产车再做评论吧。


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最后总结一下这款车吧,春风250NK由于较轻的车重和较短的轴距(1365mm)在操控十分灵活,甚至有些“贼”,运动感很强,在赛道上表现为倾倒迅速,转向灵活,再加上高性能发动机和提高驾驶质感的液压离合器,可玩性很高,即使是用于竞技比赛和专业特技也有较大改装潜力。而且据厂家初步透露两个版本的价格都不会高于2万元,所以相信这次春风在250mL级别中会以一个十分亮眼的姿态回归,而这也是广大车友乐于看到的。国产车品质在不断提升,不再仅仅是配置的拼凑和性能的叠加,更加人性化、功能化、娱乐化、个性化的产品相信会越来越多,而春风250NK就是其中一款。


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仅供参考,以量产车数据为准

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